Μεταφορικό ελικόπτερο NH-90
Στις 25 Νοεμβρίου 2002, αποφασίστηκε η προμήθεια 42 ελικοπτέρων NH-90 που επιμερίζονταν σε 32 μεταφορικά (+ προαίρεση για 4 ακόμη), 4 υγειονομικού (MEDEVAC) και 6 ειδικών επιχειρήσεων. Σχεδόν ένα χρόνο αργότερα, η σύμβαση που υπογράφηκε την 29η Αυγούστου 2003 μείωσε τον αριθμό τους σε μόλις 20 (16 μεταφορικών και 4 ειδικών αποστολών) με δικαίωμα προαίρεσης 12 επιπλέον μεταφορικών ελικοπτέρων και 2 ελικοπτέρων ειδικών αποστολών. Το συνολικό κόστος της παραγγελίας ανέρχεται σε 657.000.000 ευρώ και η βασικότερη εκρεμμότητα του προγράμματος αφορούσε στην επιλογή του κινητήρα.
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
|---|---|
| Συνολικό Μήκος/Πλάτος/Ύψος | 19,56/5,23/4,52 μέτρα |
| Διάμετρος στροφείων | 16,4 μ/3,2 μ |
| Βάρος (κενό/μέγιστο) | 7.500/10.600 κιλά |
| Ταχύτητα | 260 km/h |
| Αυτονομία | 4 ώρες και 10 λεπτά |
| Μεταφορική ικανότητα | 2.500 κιλά |
| Κινητήρες | 2 x RTM-322 των 2.260 shp |
| Μέγιστη ώση | 2.895 shp για 30 δευτερόλεπτα |
Παρουσίαση ελικοπτέρου ΝΗ-90
Tο NH-90 κατασκευάζεται από ευρωπαϊκή κοινοπραξία που τη συγκροτούν εταιρείες από τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Iταλία και την Oλλανδία, ενώ οι υποψήφιοι κινητήρες ήταν ο RTM-322 της βρετανογαλλικής Rolls Royce / Turbomeca και ο T-700 της αμερικανοιταλικής κοινοπραξίας General Electric / Fiat Avio General Electric. Οι 40 συνολικά κινητήρες που θα εφοδιάσουν τα δικινητήρια ελικόπτερα της Δύναμης Ταχείας Αντίδρασης αποτέλεσαν πεδίο έντονων αντιπαραθέσεων μεταξύ των εταιρειών, με αποτέλεσμα να επιτευχθεί έκπτωση έναντι των αρχικών τιμών που έφθασε το 10%-15% για τον κάθε κινητήρα, ενώ η βρετανογαλλική κοινοπραξία προσέφερε επταετή εγγύηση χωρίς επιπλέον κόστος, έναντι δύο ετών της ανταγωνίστριας.
Ο προσφερόμενος αμερικανικός κινητήρας είναι σχεδόν ίδιος με αυτόν των Apache και Seahawk, οι οποίοι υπάρχουν κατά δεκάδες στο ελληνικό οπλοστάσιο προσφέροντας ένα μεγάλο πλεονέκτημα από πλευράς ομοιοτυπίας, ενώ το κόστος του παρουσιάζεται 20% μικρότερο έναντι του ανταγωνιστικού. Στον τεχνικό τομέα, η βρετανογαλλική πρόταση είχε αξιολογηθεί οριακά καλύτερη, αν και πρακτικά χαρακτηρίζονται και οι δύο ισάξιες τεχνικά και έχουν γίνει αποδεκτές από την κατασκευάστρια κοινοπραξία του NH-90. Το Γ.Ε.Σ., που θα χρησιμοποιήσει τα ελικόπτερα για μαζική μεταφορά τουλάχιστον 364 καταδρομέων την κάθε φορά με αντίξοες συνθήκες και σε διάφορα εδάφη, έδωσε ιδιαίτερη έμφαση κατά τον καθορισμό των προδιαγραφών στον μηχανισμό διαχωρισμού τυχόν άμμου από τον ατμοσφαιρικό αέρα. Ο αμερικανοϊταλικός κινητήρας έχει ενσωματωμένο το σχετικό σύστημα (IPS) ενώ στη γαλλοβρετανική πρόταση η ανάγκη καλύπτεται με την προσθήκη ξεχωριστού φίλτρου.
Ο ανταγωνισμός επέφερε και εντυπωσιακές προσφορές στον τομέα των αντισταθμιστικών ωφελημάτων με έμφαση στην ανάθεση στην Ε.Α.Β. πραγματικού κατασκευαστικού έργου καθώς και στη συντήρηση των υπαρχόντων κινητήρων. Τελικός νικητής αποδείχθηκε η Rolls-Royce Turbomeca με τον (RRTM) RTM322, που εξοπλίζει το 85% του συνολικού στόλου ελικοπτέρων NH-90 που έχουν παραχθεί μέχρι σήμερα. Ο κινητήρας διαθέτει στιβαρή κατασκευή και η ανάπτυξή του έγινε με γνώμονα την ευκολία συντήρησης και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου καθ' όλη τη διάρκεια της επιχειρησιακής ζωής του. Οι προγραμματισμένοι καθημερινοί έλεγχοι διαρκούν μόλις 4 λεπτά και έτσι ο TRM322 αποδεικνύεται πολύ οικονομικός, ενώ τα υψηλής ποιότητας υλικά κατασκευής του (ανοξείδωτος χάλυβας και τιτάνιο) τον προστατεύουν από τη διάβρωση αλλά και τα πλήγματα από βλήματα ή τις συγκρούσεις με ξένα σώματα (πχ. πουλιά).
Tο ύψος των αντισταθμιστικών ωφελημάτων για την αγορά των επιθετικών και των μεταφορικών ελικοπτέρωνμ αλλά και την κατασκευή δύο επιπλέον πυραυλακάτων, αναμένεται να ξεπεράσει tα 2 δισ. ευρώ. Tο σύνολο σχεδόν των χρημάτων, που ξεπερνάει το 120% της αξίας των κύριων προμηθειών, θα διατεθεί στην εγχώρια βιομηχανία, για επενδύσεις, μεταφορά τεχνογνωσίας, παροχές υποδομής και σε προγράμματα συμπαραγωγής.
Γ.Ανδρουλάκης - 12 Ιουνίου 2003
